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玻璃幕墙用密封胶的流程

用于镀膜玻璃的隐框幕墙密封胶必须是中性的。即胶粘剂固化时释放的产物为中性或弱碱性，不会腐蚀镀膜玻璃。因此，在涂装前必须检查所用的粘合剂是否为中性。对于全玻璃或点支撑玻璃的幕墙，对于无涂层玻璃，可以使用酸性有机硅粘合剂。涂装前，必须清洁待涂装表面。待涂表面需要清洁。用溶剂（包括甲乙酮、酒精和少量水）润湿清洁布擦去灰尘和污垢，然后用另一块清洁布擦干。可以防止密封胶粘附灰尘并分离粘合剂表面，使密封胶粘合剂能够与表面良好接触。

贴槽口时，为防止玻璃面弄脏玻璃面，请在槽口两侧的玻璃面贴上宽度为25mm以上的保护胶带，并贴上泡沫塑料圆棒。将比节点宽度稍厚的圆形聚乙烯或聚氨酯泡沫塑料条放在粘合剂槽中，以防止泡沫塑料棒的顶部变得太高。以上3.5mm。

在接缝处的接缝处涂抹耐候密封胶，使其略高于耐候胶表面。慢慢涂抹粘合剂。填满凹槽后，向前涂抹。请勿往复，以免产生粘性气泡。

使用汽车玻璃密封胶安装玻璃过程中需要注意的小细节：

行业内的朋友都知道，汽车玻璃密封胶属于化学制品，所以在受到高温影响时难免会影响汽车玻璃密封胶的使用效果，一般解决这种问题主要有两种方式：

一是调整聚氨酯密封胶的配方；

二是注意施工条件;

1、安装前：

也就是使用汽车玻璃密封胶时，一定要选用夏季配方的密封胶，至于为什么这么做一般使用我家玻璃胶的客户在这一点上都知道，在这里我再给大家科普一下，因为汽车玻璃密封胶这个产品受温度和湿度的影响特别大！所以汽车玻璃密封胶的厂家在生产时都会针对不同的季节调整自己的配方，例如有一些冬季的快干胶，就是由于调整了配方的原因。所以这就要求我们要有一双慧眼，选择一些***、有实力、产品稳定的商家合作。

2、安装中：

注意施工条件。如果在安装汽车玻璃的时候正好是晌午，这将严重影响汽车玻璃密封胶的使用效果，晌午的时候气温高，如果选在这个时间段安装汽车玻璃，就会很容易导致密封胶层出现气泡、裂缝这种现象（车体温度过高的情况下也容易出现气泡），如果玻璃密封胶层出现气泡和裂缝，大都是因为施工时高温造成的！而且要注意的是不仅在施工时不能在高温下，而且即使在汽车玻璃安装好后也要尽可能防止在太阳低下暴晒（固化温度控制在30度以下）这会严重降低粘接强度并影响使用效果

双组分聚硫密封胶的特点是什么我们来为您介绍一下：

　1、双组份聚氨酯密封胶属于反应固化型，有A、B两组份组成。A组分为乳白色或浅黄色粘稠状聚氨酯预聚体，B组分为固化剂与助剂等混合脱水而成的黑色膏状体或液体，固化后具有一定的弹性及粘结性，（A组份：B组份=10：0.8～1.2）

　　2、双组份聚氨酯密封胶原理：被粘面必须进行整齐处理（可用手提切割机，砂轮，刚刷等），使涂胶面露出牢固的结构层。接缝表面必须保证完全干燥、清洁、无霜。表面所有灰尘和水泥稀浆必须清刷处理干净。金属表面的锈层及保护漆也需除去。如构筑物不干，可用喷灯烘干。多孔表面涂胶前需先涂底涂料. 底涂料只需刷涂一薄层,待其表面不粘手后方可涂密封胶嵌缝.（本公司有配套的各种底涂料供给）。

　　3、双组份聚氨酯密封胶特点：优良的耐磨性、低温柔软性，性能可调节范围较广，机械强度大，粘接性好，弹性好，具有优良的复原性，可适合动态接缝和变形缝、伸缩缝。耐候性好，耐油性优良，耐生物老化且价格低廉。聚氨酯密封胶也有一些缺点。如：不能长期耐热；浅色配方容易受紫外光老化；单组分胶贮存稳定性受包装及外界影响较大，通常固化较慢；高温热环境下可能产生气泡和裂纹；许多场合需要底涂。同时聚氨酯密封胶耐水性也较差，耐碱水性欠佳。

　　4、双组份聚氨酯密封胶适用范围:该产品使用于土木建筑业、交通运输业、混凝土预制件等建材的连接及施工缝的填充密封。道路、桥梁、飞机跑道、地下管道、接头处的连接密封以及隧道和建筑物的伸缩缝与变形缝。

聚氨酯建筑密封胶标准说明：

聚氨酯密封胶外观：黑色均匀膏状物

聚氨酯密封胶表干时间：15 - 60 min

聚氨酯密封胶密度：1.1 - 1.2 g/cm3

聚氨酯密封胶固化速度：4 - 6mm/24h

聚氨酯密封胶邵氏A硬度：55 - 65

聚氨酯密封胶拉伸强度≥6.0MPa

聚氨酯建筑密封胶标准说明

聚氨酯密封胶剪切强度≥5.0MPa

聚氨酯密封胶下垂度：0mm

聚氨酯密封胶固体含量（%）≥95

聚氨酯密封胶低温属性：-45℃无断裂

聚氨酯密封胶建议施工温度：10 - 40℃

聚氨酯密封胶服务温度：-45 - 90℃